Unternehmensgruppe Kuttenkeuler - Motorenöle & Schmierstoffe

CA	Geringe Beanspruchung
CB	Mäßige Beanspruchung
CC	Leicht aufgel. Dieselmotoren
CD	Hoch aufgel. Dieselmotoren
CD-Plus	Hoch aufgel. Dieselmotoren (verstärkte Norm)
CE	SHPD-Diesel-Motorenöl für aufgel. Dieselmotoren (bedingt für Ottomotoren)
CF-4	Spezifikation für schnell laufende 4- u. 6-Zylinder Diesel-Motoren. Ergänzt die Spezifikation CE in den Punkten Ölverbrauch u. Kolbensauberkeit
CG-4	Spezifikation für hochbeanspruchte LKW-Motoren
CH-4	Spezifikation für hochbeanspruchte LKW-Motoren, erfüllt Euro 3
CI-4	Eingeführt im Jahr 2002, sind CI-4-Öle für schnelllaufende Viertakt-Dieselmotoren konzipiert, die die 2004 geltenden Abgasnormen erfüllen sollen. Diese Öle sind speziell formuliert, um die Haltbarkeit des Motors bei der Verwendung von Abgasrückführungssystemen (AGR) sicherzustellen und eignen sich für Dieselkraftstoffe mit einem Schwefelgehalt von bis zu 0,5 %. Sie können anstelle von CD-, CE-, CF-4-, CG-4- und CH-4-Ölen verwendet werden.
CJ-4	Für Hochgeschwindigkeits-Viertakt-Dieselmotoren, die die Abgasnormen des Modelljahres 2010 für Straßenfahrzeuge und Tier 4 für Nichtstraßenfahrzeuge sowie ältere Dieselmotoren erfüllen. Diese Öle sind für Dieselkraftstoffe mit einem Schwefelgehalt von bis zu 500 ppm (0,05 %) konzipiert. Die Verwendung mit Kraftstoffen, die mehr als 15 ppm (0,0015 %) Schwefel enthalten, kann jedoch die Haltbarkeit des Abgasnachbehandlungssystems und das Ölwechselintervall beeinträchtigen. API CJ-4-Öle übertreffen die Leistungskriterien von API CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 und CF-4 und können Motoren dieser Kategorien effektiv schmieren.
CK-4	Diese Öle sind für Dieselkraftstoffe mit bis zu 500 ppm (0,05 %) Schwefel konzipiert. Bei Kraftstoffen mit mehr als 15 ppm (0,0015 %) Schwefel kann jedoch die Haltbarkeit des Abgasnachbehandlungssystems und das Ölwechselintervall beeinträchtigt werden. API CK-4-Öle bieten verbesserten Schutz vor Öloxidation, Viskositätsverlust, Ölbelüftung, Katalysatorvergiftung, Partikelfilterblockierung, Motorverschleiß, Kolbenablagerungen sowie Temperaturverschlechterungen und rußbedingten Viskositätsanstieg. Sie übertreffen die Leistungskriterien von API CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 und CH-4.

API – Klassifikationen für Ottomotoren

SB	Geringe Beanspruchung
SC	Motoren Baujahr 1964 bis 1971
SD	Motoren Baujahr 1968 bis 1971
SE	Motoren Baujahr ab 1972 stop and go-Betrieb
SF	Motoren Baujahr ab 1981 für verlängerte Ölwechsel
SG	Verbesserte Oxidationsstabilität und Motorsauberkeit / 1988
SH	Erfüllt höhere Ansprüche in den Punkten Verdampfungsverlust, Filtrierbarkeit, Schaumverhalten und Flammpunkt / 1993
SJ	Verbesserte Kaltstartverträglichkeit, verlängerte Ölwechsel
SL	Verbesserte Leistungsklasse, gültig ab 7/2001
SM	Extrem hohe Anforderungen hinsichtlich Anforderungen hinsichtlich Oxidationsstabilität, Motorsauberkeit, Verschleißschutz, Alterungsverhalten und Leistungsvermögen bei niedrigen Temperaturen. Gültig ab 2004.
SN	Eingeführt im Oktober 2010. Konzipiert für einen verbesserten Hochtemperaturschutz für Kolben, strengere Schlammkontrolle und eine höhere Dichtungskompatibilität. Die API SN RC und die ILSAC GF-5 Standards kombinieren verbesserte Leistung für einen geringeren Kraftstoffverbrauch, bieten Schutz für Turbolader und sind kompatibel mit Abgasreinigungssystemen. Zudem schützen sie Motoren, die mit ethanolhaltigen Kraftstoffen bis zu E85 betrieben werden (gültig ab 2011). Auch für ältere Fahrzeuge geeignet.
SP	Im Mai 2020 eingeführt, soll Schutz vor Frühzündung bei niedriger Drehzahl (LSPI), Steuerkettenverschleißschutz, verbesserter Hochtemperatur-Ablagerungsschutz für Kolben und Turbolader sowie eine strengere Schlamm- und Lackkontrolle bieten. API SP mit Ressourcenschonung entspricht ILSAC GF-6A, indem es die API SP-Leistung mit verbessertem Kraftstoffverbrauch, Schutz des Emissionskontrollsystems und Schutz von Motoren kombiniert, die mit ethanolhaltigen Kraftstoffen bis E85 betrieben werden.

API – Klassen für Getriebeöle

API-Klasse	MIL-Spezifikation	Einsatz / Einsatzbedingungen
GL1	–	gering belastete Schaltgetriebe
GL2	–	Industrie- / Schneckengetriebe
GL3	–	normal belastete Schaltgetriebe
GL4	MIL-L-2105	hochbelastete Schaltgetriebe, gering belastete Hypoidgetriebe
GL5	MIL-L-2105 B MIL-L-2105 C MIL-L-2105 D	hochbelastete Hypoidgetriebe, Schaltgetriebe wenn vorgeschrieben / zugelassen
MT-1	MIL-PRF-2105E	unsynchronisierte Schaltgetriebe in amerikanischen Nkw

Was sind SAE Viskositätsklassen?

„SAE“ ist die Abkürzung für „Society of Automotive Engineers“. Diese Vereinigung von Ingenieuren aus der amerikanischen Automobilindustrie stellt eine unabhängige Gesellschaft dar, die für die Normung und Klassifizierung im amerikanischen Automobilbau verantwortlich zeichnet. Unter anderem hat es die „SAE“ auch übernommen, die Kfz-Motoren- und Getriebeöle weltweit in Viskositätsklassen festzulegen.Die SAE-Viskositätsklassen sind nur ein Maß für die Zähflüssigkeit der Schmieröle und geben keine Aussage über die Qualität und Zusammensetzung der Motoren- und Getriebeöle.

Anmerkung:
Bei Kfz-Getriebeölen wird die Auswahl der SAE-Klasse seltener nach der Klimazone bzw. Außentemperatur getroffen sondern nach der Getriebeart, z.B. Schaltgetriebe, Antriebsachse, Außenplanetenachse usw.

Deswegen ist die Herstellervorschrift verbindlich einzuhalten.

Einbereichsöle sind nur für einen SAE-Bereich ausgelegt. Mehrbereichsöle umfassen mehrere SAE-Bereiche.

Es gibt folgende Viskositätsklassen:

Einbereichs-Motorenöle

Viskositätsklasse	Anwendungsbereich bezogen auf Klimazone bzw. Jahreszeit	Anwendungsbereich bezogen auf ca. Außentemperatur
SAE 0W	Winteröl	unter -35°C
SAE 5W	Winteröl	unter -30°C
SAE 10W	Winteröl	0 bis -20°C
SAE 15W	Winteröl	-15 bis +20°C
SAE 20W-20	Winter-Sommeröl, je nach Klimazone	-10 bis +20°C
SAE 25	Winteröl in klimatisch milden Zonen	0 bis +30°C
SAE 30	Sommeröl	0 bis +30°C
SAE 40	Sommeröl, Einsatz in südlichen Ländern	+15 bis +40°C
SAE 50	Sommeröl, Einsatz in tropischen Ländern	oberhalb +40°C

Mehrbereichs-Motorenöle

Viskositätsklasse	Anwendungsbereich bezogen auf Klimazone bzw. Jahreszeit	Anwendungsbereich bezogen auf ca. Außentemperatur
SAE 0W/30	Ganzjahresöl	unterhalb -30 bis +30°C
SAE 0W/40	Ganzjahresöl	unterhalb -30 bis +40°C
SAE 5W-30	Ganzjahresöl	unterhalb -20 bis +20°C
SAE 5W-40/50	Ganzjahresöl	unterhalb -20 bis +40°C
SAE 10W-30	Ganzjahresöl	-20 bis +20°C
SAE 10W-40/50	Ganzjahresöl	-20 bis +40°C
SAE 15W-40/15W50	Ganzjahresöl	-15 bis +40°C
SAE 20W-50	Ganzjahresöl	-10 bis +40°C

Kfz-Getriebeöle: Einbereichs-Getriebeöle

Viskositätsklasse	Anwendungsbereich bezogen auf Klimazone bzw. Jahreszeit
SAE 70W	Sonderöl für nordische Länder
SAE 75W	Winteröl
SAE 80W	Winteröl
SAE 90	Sommeröl
SAE 140	Sommeröl für spezielle Einsätze

Kfz-Getriebeöle: Mehrbereichs-Getriebeöle

Viskositätsklasse	Anwendungsbereich bezogen auf Klimazone bzw. Jahreszeit
SAE 75W-90	Ganzjahresöl
SAE 75W-140	Ganzjahresöl
SAE 80W-90	Ganzjahresöl
SAE 85W-140	Ganzjahresöl/Sommeröl
SAE 20W-20	Winter-Sommeröl, je nach Klimazone

Was ist die ACEA Klassifikation?

ACEA ist die Abkürzung für Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles (Vereinigung der europäischen Automobil-Hersteller). Dieses Gremium hat neue Klassifikationen für den Einsatz von Motorenölen in Benzin-, PKW-Diesel- und Nfz-Diesel-Motoren erarbeitet.
(ACEA European Oil Sequences for Service Fill Oils).

ACEA A3/B3	HTHS-Viskosität von ≥ 3,5 mPas, weniger Verdampfungsverluste, hohe Kolbensauberkeit und Oxidationsstabilität, läuft 2023 aus
ACEA A3/B4	HTHS-Viskosität von ≥ 3,5 mPas, erfüllt Anforderungen für Direkteinspritzer-Dieselmotoren
ACEA A5/B5	HTHS-Viskosität von 2,9-3,5 mPas, übrige Standards entsprechen ACEA A3/B4
ACEA A7/B7	High SAPS mit LSPI- und Verschleißschutz bei niedrigen Drehzahlen für turbogeladene Direkteinspritzer-Ottomotoren sowie Turbolader-Kompressorenablagerungsschutz (TCCD) für moderne Direkteinspriter-Dieselmotoren.
ACEA C1	Low SAPS, Sulfataschegehalt max. 0,5%, HTHS ≥ 2,9 mPas
ACEA C2	Mid SAPS, Sulfataschegehalt max. 0,8%, HTHS ≥ 2,9 mPas
ACEA C3	Mid SAPS, Sulfataschegehalt max. 0,8%, HTHS ≥ 3,5 mPas
ACEA C4	Low SAPS, Sulfataschegehalt max. 0,5%, HTHS ≥ 3,5 mPas
ACEA C5	Mid SAPS, Sulfataschegehalt max. 0,8%, HTHS ≥ 2,6 kleiner 2,9 mPas
ACEA C6	Bietet LSPI- und Verschleißschutz bei niedrigen Drehzahlen für aufgeladene Direkteinspritzer-Ottomotoren sowie Schutz vor Ablagerungen im Diesel-Turboladerkompressor (TCCD) für niedrige SAPS-Klassen und ist kompatibel mit Katalysator- & GPF/DPF-Abgasnachbehandlungssystemen
ACEA E4	Basiert auf MB 228.5, lange Ölwechselintervalle, geeignet für EURO III-Motoren
ACEA E6	Empfohlen für AGR-Motoren und SCR NOX-Motoren mit Dieselpartikelfilter in Kombination mit schwefelfreiem Kraftstoff, Sulfataschegehalt ≤ 1%, läuft 2022 aus
ACEA E7	Empfohlen für AGR-Motoren und SCR NOX-Motoren ohne Dieselpartikelfilter, Sulfataschegehalt ≤ 2%
ACEA E8	Ersetzt ACEA E6, UHPD (Ultra High Performance Diesel), Low SAPS, für DPF, HTHS ≥ 3,5 mPas
ACEA E9	Empfohlen für eine Vielzahl AGR-Motoren und SCR NOX-Motoren mit/ohne Dieselpartikelfilter in Kombination mit schwefelfreiem Kraftstoff, Sulfataschegehalt ≤ 1%, läuft 2022 aus
ACEA E11	Ersetzt ACEA E9, SHPD (Super High Performance Diesel), Mid SAPS, für DPF, HTHS ≥ 3,5 mPas

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